В минувшую субботу в технопарке «Грабцево» в торжественной обстановке был пущен завод по выпуску автомобильного стекла китайской корпорации «Фуяо Гласс Индастри» - второго в мире производителя данного вида продукции.
Отдавая необходимую в таких случаях дань цифрам, сразу же приведем основные технико-экономические показатели нового предприятия.
Объем производства первой линии «Фуяо» – 1 млн. комплектов автостекла в год. В ближайших планах - запуск второй линии аналогичной мощности. В более отдаленных – еще одной с выходом на 3,5 миллиона (для справки: в Росси за год продается 2,6 млн. автомобилей). По словам президента компании корпорации «Фуяо» Цао Дэвана, порядка 70 процентов производимой калужским предприятием продукции будет поставляться в Европу.
Общий объем инвестиций в проект составил 200 млн. евро. Из них освоена уже половина. Пока на предприятии занято около 300 человек. Процентов на 80 – это китайские специалисты. С расширением производства количество занятых на калужском заводе «Фуяо» будет стремительно расти, главным образом за счет россиян. По прогнозу генерального директора ООО «Фуяо Стекло Рус» Чэнь Чуцин, компания уже к концу 2014 года планирует создать в Калуге до 5 тыс. новых рабочих мест. Любопытная деталь – ее на открытии завода отметил губернатор области Анатолий Артамонов: китайские инвесторы начали строительство нового завода в Калуге с… закладки общежития для своих работников. Впрочем, это далеко не единственный любопытный факт в инвестиционный биографии «Фуяо». Но о них – чуть позже…
Основной потребитель китайско-калужского стекла – расположившийся по соседству «Фольксваген». Именно он, как признал Цао Дэван, стал поначалу главным магнитом, притянувшим крупнейший китайский концерн в Калугу. Вторым по хронологии (а по значимости, скорее всего, все-таки первым) стало, по признанию китайской стороны, личное знакомство с губернатором Калужской области и его командой.
- Три года назад, - вспоминал дела не так давно минувших дней президент «Фуяо Гласс Индастри», - к нам в Китай приехал Анатолий Дмитриевич. Я увидел в его лице и в лице его заместителей прекрасных управленцев. Они привезли очень интересные инвестиционные предложения. Удобная площадка. Готовая инфраструктура. Короче - нас убедили. Весь процесс строительства от фундамента до пуска занял 22 месяца. Мы увидели, что это совсем не та Россия, которую чернят, про которую говорят, что здесь нельзя вести бизнес из-за управленческой неразберихи и каких-то «откатов». Все оказалось по-другому. Убежден, что наш пример может стать образцом для тех, кто хочет делать успешный и честный бизнес в России. И вообще, наш первый российский опыт инвестирования подвел меня к одной очень важной мысли – стать этаким маленьким стойким оловянным солдатиком на страже успешного российско-китайского экономического сотрудничества.
Надо признать, что рост у хозяина одного из крупнейших китайских концернов - Цао Дэвана - и впрямь небольшой. Что, впрочем, резко контрастирует со значимостью его фигуры не только в китайском бизнесе, но и мировом. Видавшие виды журналисты московских «Ведомостей» окрестили маленького китайца личностью «легендарной». Выходец из нищей крестьянской семьи, Цао с 16 лет научился зарабатывать: был фермером, поваром, продавцом фруктов. В 70-е годы устроился на небольшой стекольный завод. Когда тот покатился к банкротству, Цао взялся его спасти и преобразовал в предприятие по производству автостекла. На нем он и заработал, как говорят китайцы, первую «бочку золота».
Количество этих «бочек» у Цао Дэвана позволило сегодня журналу «Форбс» поставить его на 62-е место среди самых богатых китайцев в мире. Не исключено, что он смог бы даже возглавить этот список, если бы кроме бизнеса не занимался еще одним основополагающим делом – благотворительностью. Сегодня Господин Цао – главный китайский филантроп. До 40 процентов заработанного отдает нуждающимся. Цель, как он поясняет, проста – борьба с бедностью…
Но вернемся на калужский завод «Фуяо». Главное из вынесенных оттуда впечатлений не о том, что предприятие производит, а о том, что оно разрушает. Так вот, «Фуяо» в первую голову избавляет нас от стойкого предубеждения: мол, все китайское – низкого сорта. Придется огорчить патриотические чувства отечественных бракоделов: на производственных технологических картах, развешанных вдоль хайтековских линий нового китайского завода, в графе «процент ликвидности» (по нашему – выход годного) мне не удалось обнаружить значения ниже 98,3 процента. И это, по сути, в период начальной отладки! В основном же в колонках, характеризующих качество движущейся по цехам продукции, красовались многозначительные «99,9 процента» или даже «100».
Причем никаких скидок на «простоту» или «дешевизну» ассортимента. Сегодня в «Фуяо» отовариваются практически все крупнейшие мировые автобренды. Причем по-китайски стеклят не только свои массовые экономмодели, но и дорогущие шикарные авто: и «Бэнтли», и «Ауди», и всякие там «Рэнж Роверы»… То есть те, кто знает цену и своим машинам, и своим покупателям. И точно: научная база «Фуяо» весьма внушительна, в чем также могли убедиться участники церемонии открытия, посетив развернутую тут же выставку последних изобретательских прорывов китайской инженерно-технической мысли.
И еще о том, насколько это все всерьез. На выходе с участка готовой продукции на минуту задержался. Читаю бирки на готовых к отправке упаковках автостекол. Пытаюсь разобрать: что за стекла, для каких марок машин? Чуть поодаль – молодой китаец в спецовке. Видимо, мастер или технолог. Участливо смотрит: мол, если непонятно – спрашивайте. «Рад бы, - думаю про себя, - да как же, дружок, я с тобой поговорю?» Тот, видимо, угадав мое замешательство, приходит на выручку и на хорошем русском поясняет:
- Это - для «Фольксвагена-Поло» - заднее стекло.
Я тут же перестаю интересоваться стеклами и переключаюсь на главное – языковой барьер, точнее, его преодоление. Нового знакомого зовут Хэ Цзинь. Закончил Пензенский педуниверситет. Работает в Калуге. Рассказал, что на заводе китайских рабочих учат русскому, а наших – китайскому. На вопрос, получается ли, пожимает плечами и улыбается: «Ничего, со временем получится…»
С открытием завода участников и гостей церемонии поздравил председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев.
В приветственной телеграмме, в частности, говорится: «Проект с объемом инвестиций более 10 миллиардов рублей имеет большое значение не только для Калужской области, но и для всей отечественной автомобильной промышленности. Уже на первом этапе работы предприятия создается более трехсот рабочих мест, а в будущем их планируется более двух тысяч. Завод будет выпускать продукцию, соответствующую мировым требованиям качества и безопасности, для предприятий отрасли, расположенных в разных регионах страны.
Желаю всем, кто принимал участие в проектировании и строительстве завода, а также тем, кто будет трудиться в его цехах, дальнейших успехов и всего самого доброго».