Форум получил наименование TransCargo и собрал делегатов из всех субъектов ЦФО, а также представителей крупнейших инфраструктурных компаний, руководителей Минтранса РФ, ГК Автодор, первых лиц администрации региона.
Открывая конгресс, губернатор области Анатолий Артамонов отметил резко набирающую актуальность проблему развязки сложных транспортных проблем, с которыми столкнулись в последнее время столичный и приграничные с ним регионы. Дальнейшему развитию экономики нужны совершенно новые транспортно-логистические решения. Особенно – экономике Центрального федерального округа, обладающего огромным транзитным потенциалом.
Как его использовать наиболее эффективно? Этим вопросом на протяжении двух дней задавались участники TransCargo. Например, создание вокруг пребывающего в транспортном коллапсе столичного мегаполиса своеобразного логистического ожерелья. Первая ласточка – мультимодальный транспортно-логистический комплекс Freight Village в Ворсине. Своеобразный инфраструктурный «громоотвод». «Подобных комплексов вокруг 5-миллионного Берлина три, - пояснил корреспонденту «Вести» суть проекта президент группы компаний Freight Village RU Филипп Ниссен. – В 15-миллионной Москве же – наш пока первый и единственный».
Дополнительный бонус проекта – развитие в непосредственной близости от ворсинской Грузовой деревни Ермолинского аэропорта. Еще одно действенное лекарство против закупоренности важнейших артерий. В данном случае – воздушных: уже на первом этапе аэропорт Ермолино сможет взять на себя 8-миллионный пассажиропоток. «В перспективе эта цифра может вырасти до 40 миллионов пассажиров в год, - заявил участникам транспортного форума Анатолий Артамонов. – Это уже масштаб крупнейших столичных аэроузлов, таких как Шереметьево и Домодедово».
Отдельная проблема – автоколлапс, терзающий столицу и ее ближайших соседей. По мнению помощника министра транспорта РФ Дмитрия Твардовского, одно из действенных лекарств – введение платного проезда для большегрузов. С одной стороны, это несколько подправит финансирование дорожного хозяйства, с другой – перенаправит часть грузопотока с автомобильных дорог на железные.
Вариант признали неизбежным. Вместе с тем калужский губернатор выразил убеждение, что плата с проезд может взиматься только с тех дорог, которые будут приведены в нормативное состояние. «Пока же, - заявил Анатолий Артамонов, - ни один метр той же автодороге М-3, начиная с 51 километра и до границы с Брянской областью, таким нормам не соответствует. И надо совсем совесть потерять, чтобы брать плату за проезд по такой дороге. Недаром же люди назвали ее «дорогой смерти».
Участвующий в работе форума первый зам. председателя правления ГК Автодор Игорь Урманов доложил о том, как дорожники собираются в ближайшее время приводить в нормативное состояние не только автотрассу М-3, но и ряд других важнейших автомобильных артерий Подмосковья.
Закрепляя уроки по решению сложных задачек на движение, первый транспортно-логистический форум ЦФО дал жизнь также двум важным меморандумам. Один из них – по взаимодействию – подписали Freight Village RU и крупнейшая в Европе логистическая компания GEFCO, второй – о намерениях – та же Freight Village RU и Инвестиционный Центр Остбранденбург (ICOB) в партнерстве с Ассоциацией Немецких грузовых деревень (DGG).